เมื่อการไตร่ตรองของพ.ร.บ.โจนส์มีคดีเข้มข้นขึ้นไปผู้ปกป้องของ 1,100,0B; year10; 0B; เทศบัญญัติเก่าได้เกิดขึ้นพร้อมทั้งเหตุผลตีนจินตนาการแห่งหนมากขึ้นในที่การทำให้มันเข้าที่เข้าทางปัจจุบันประกอบด้วยการถกเถียงกันคดีหนึ่งว่าการกระทำสรรพสิ่งโจนส์เป็นการพิทักษ์การพองตัวของประเทศจีนการกำหนครึ้มรอบดังกล่าวนั้นไม่ยากที่จะรู้เนื่องจากชั้นความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐอเมริกากับประเทศจีนที่มีพิษ

แต่แน่นอนหรือไม่เมืองจีนจะดำรงฐานะหรือครอบครองการขนส่งสินค้าภายในประเทศในกรณีที่ไม่มีของ Jones Act19 ไหม?มีเหตุผลเลิศสำหรับความสงสัย ขนส่งสินค้าจากจีน

อาจเป็นครั้งแรกแห่งหนจีนควรที่จะสังเกตเห็นว่าจีนทั้งที่ผู้เล่นหลักเขตส่งสินค้าวัดโดยน้ำหนักตัน (ความเก่งกาจในการรับความหนักเบา) จีนกับฮ่องกงรวมกันครอบครองประมาณ 15.5 ร้อยละของเรือโลก 19ขณะเมื่อเรือที่บินธุชจีนด้วยกันฮ่องกงนั้นประกอบด้วยสัดส่วนต่ำกว่า 9% ของจำนวนรวมทั้งหมดสิ่งของโลก 19 (หรือ 15 เปอร์เซ็นต์ตามที่กำหนดโดยน้ำหนักตัน)

ในการขนส่งระหว่างประเทศชาวอเมริกันมีอิสระที่จะใช้เรือจากทุกประเทศเพื่อที่จะการส่งออกและนำเข้าส่วนใหญ่มาจากประเทศอื่นนอกจากนั้นจีนจากสายการเดินเรือ 40 อันดับแต่ต้นที่มีการส่งออกในประเทศสหรัฐอเมริกามีเหมือนสายคนเดียวที่ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ในประเทศเมืองจีนบรรทัดนั้น Cosco / 0B; OOCL เกี่ยวข้องแบ่งตลาด 9.4% ของการส่งออกของสหรัฐฯเพราะการขนส่งสิ่งของสหรัฐฯแห่งหนนำเข้า Cosco / 0B นั้น OOCL มีน้ำหนักสิงสู่ที่ 12.3 ร้อยละ

ในทำนองเดียวกันเรือแห่งสร้างในประเทศใด ๆ สามารถลงชื่อในสหรัฐฯเพื่อจุดประสงค์ในการติดต่อสินค้าข้ามชาติ (แต่หามิได้ในประเทศเนื่องจากพ.ร.บ.โจนส์)แต่ขนมจากเรือสถานที่จดทะเบียนณสหรัฐอเมริกาผลรวม 86 ลำมีพ่าง 12 ลำเท่านั้นสถานที่ถูกสร้างขึ้นในที่จีนส่วนที่เหลือมาจากอู่ต่อเรือสิ่งของเพื่อนด้วยกันพันธมิตรแห่งสหรัฐอเมริการวมทั้งญี่ปุ่นประเทศเกาหลีใต้ไต้หวันสิงคโปร์เดนมาร์กเยอรมนีและโปแลนด์

การใช้ Chinese10; 0B; ดารณีที่ก่อสร้างขึ้นกับการจัดส่งสินค้าประเทศจีนไม่มีความเสียหายอย่างชัดเจนดามความมั่นคงสิ่งของประเทศสหรัฐอเมริกาอันที่จริงเจ็ด Chinese10; 0B; ก่อสร้างเรือมีส่วนร่วมในโปรแกรมความปลอดภัยทางทะเลแห่งหนให้กดกับทหารสหรัฐฯหนึ่งในเรือเหล่านี้คือ โอเชียนไจแอนท์ คว้าถูกนำมาใช้เพื่อจัดหาฐานทัพสหรัฐฯกับสถานที่ดำเนินงานนอกริมฝั่งของรัฐบาล

หากชาวจีน 10; 0B; เรือแห่งหนสร้างขึ้นและการขนส่งของจีนการค้าระหว่างชาติและกองเรือการค้าต่างประเทศสรรพสิ่งสหรัฐฯมีเหตุผลอะไรที่จะตรึกตรองว่าเขาทั้งหลายจะนั่งดังกล่าวที่การค้าภายในประเทศน่าจะยกเลิกพ.ร.บ.โจนส์

แต่เสียแต่ว่าจีนจักครอบงำการค้าภายในประเทศของประเทศสหรัฐอเมริกาในงานขาดงานของ Jones Act19 ตรงนั้นมีความเป็นไปได้ที่เป็นจริง แต่ก็อีกต่างหากไม่มีเหตุผลไหนที่จะทำให้ข้อบังคับยังคงอยู่พระราชบัญญัติโจนส์ไม่ได้กันเฉพาะเรือของเมืองจีนที่มีส่วนร่วมณการค้าภายในประเทศ เสียแต่ว่า ทั้งหมด ต่างชาติ 10; 0B; ถูกตั้งค่าสถานะและต่างประเทศ สิบ; 0B; สร้างดารณี

ซึ่งหมายข้อความว่าชาวอเมริกันไม่สามารถซื้อชิงชัยได้ สิบ; 0B; ราคาเรือที่สร้างในญี่ปุ่นหรือเกาหลีใต้ 60;และใช้เพื่ออำนวยความสะดวกการค้าภายในประเทศหมายความว่าชาวอเมริกันไม่สามารถทำสัญญากับ บริษัท ขนส่งชั้นนำเช่น Denmark10; 0B; Maersk Line ซึ่งประกอบด้วยสำนักงานใหญ่เพื่อจะขนย้ายผลิตภัณฑ์ในประเทศหมายเรื่องว่ามนุชอเมริกันไม่สมรรถใช้ Spanishสิบ; 0B; ผู้ให้บริการ LNG ที่ไม่ผิดตั้งค่าสถานะ 14 ครอบครองเรือประเภทหนึ่งที่ไม่มีสิงสู่ในหน่วยบินของพ.ร.บ.โจนส์ 14 เพื่อการขนย้ายก๊าซธรรมชาติของสหรัฐฯเจียรยังนิวอิงแลนด์หรือเปอร์โตริโกหมายข้อความว่ามนุษย์อเมริกันไม่สามารถจ้างเรือขุดลอกขั้นสูงจากเนเธอร์แลนด์และเบลเยี่ยม 60เพื่อจะรักษาท่าเรือและทางน้ำของแดน